国庆高速状况百出！大量车主吐槽：这辈子再也不开电车长途

国庆跑高速，堵车年年有，今年却不同。 开电车的人发现，跟充电排队比，堵车算温柔了。 满心欢喜自驾，结果充电长队、续航缩水、电量见底、服务区干等几小时，有人等到凌晨，发誓再也不开电车跑长途。 可同样开电车，为何有人排5小时，有人15分钟就走？ 门道远比表面复杂。 可能有人想不通，这两年充电桩没少建，怎么还会排成这样。 先看车的数量，交通运输部有预判，国庆首日高速上新能源小车的峰值能到一千七百八十万辆，是平时的一点八倍，整个假期新能源车占到全部车流量的两成七。 10月1号当天，全国高速充电量有两千八百多万千瓦时，比去年同一天涨了六成，创下节假日单日新高。 现在全国高速服务区已经建成约八万九千个充电设施，可全国新能源汽车保有量去年底就有四千三百九十七万辆。 车是一年比一年多，桩的数量却是固定的，平时大家错开出车还不觉得，一到长假，需求全挤在同一天、同一条路上，设施自然就顶不住。 充电排队和普通堵车还不一样，这里头有绕不开的客观规律。 加油再慢，一台车几分钟就能走，充电做不到。 现在电车用的基本都是锂电池，这种电池有个特性，前面八成电充得快，最后两成速度会大幅放慢，越往后充越磨时间。 所以假期里不少服务区规定，充到八成就得把车开走，把位置让出来。 这个规定听着不近人情，其实是被长队逼出来的没办法的办法。 少充最后那点电，一台车能省下不少时间，后面几十台车都能早点走，有的服务区靠这个办法，把桩的周转率提高了两成。 让一台车慢慢充满的时间，差不多够两台车各充个八成，高峰时候该怎么选，这笔账很好算。 桩本身也有差别。高速上不少充电桩是前些年建的，功率只有六十千瓦甚至四十千瓦，现在的新车在超充桩上十几分钟能解决的事，接到这种老桩上就得一个多小时。 还有坏了没人修的桩，一排桩看着不少，真正能用的没几把，手机软件上显示有空位，开到地方才发现是坏的或者被占了，白跑一趟。 更麻烦的是电从哪儿来，一些老服务区当年建设时用电容量就定死了，假期所有桩一起开，电网供不上，系统只能自动降低功率，快充变成慢充。 想再扩建，场地大小、安全间距也不一定够，有的服务区实在装不下，只能调来移动充电车顶一下。 再说车上标的续航，那个数字不能全信。标称续航是在实验室里，恒温、不开空调、匀速跑出来的，和实际路况差得远。 车开得越快，风的阻力越大，高速上的电耗比市区高出三到五成，再开上空调、坐满一家人、后备箱塞满东西，标称五百公里的续航，实际能跑三百出头就算不错。 赶上堵车更糟，油车油箱大，加一次油三五分钟，心里踏实，电车一堵，电量一格一格往下掉，车主连空调都舍不得开，车里老人孩子跟着挨冻受热，这是最让人难受的地方。 很多人开电车出门不是没做规划，是照着标称续航算的路程，实际跑起来才发现电量不够，计划全被打乱。 还有一层说透了更明白，充电设施不能只靠使劲建。 有服务区的工作人员讲过实话，不是节假日，高速上基本没人来充电，要是按国庆这种峰值把桩配齐，一年里大部分时间这些桩都闲着，运营的人收不回成本，赔不起。 所以这事根子上是一年几次的集中需求和固定设施之间的矛盾，不是简单一句桩建少了就能解释的。 网上还有人怪增程车、混动车来抢桩，懂行的人讲得清楚，这只是次要因素，真正的原因还是同一时间上路的车太多，就算把混动全赶走，排队也缓解不了多少。 说句公道话，电车在城里代步，家里又有条件装充电桩，确实省钱、好开，日常花费比油车低不少，这一点没什么好争的。 可要是一台车经常要跑长途，逢年过节得带着一家老小回老家，家里又只有这一台车，买车之前真得想清楚，别被网上几句电车要淘汰油车的话带着走。 选车是选适合自己日子的，不是跟风赶时髦。 真开电车出远门也有讲究，标称续航不能直接拿来规划路程，电量剩一半就该开始惦记找桩，别等掉到个位数才慌神，软件上显示有空位也别全信，信息有延迟。 排队也不是只能干等着。有经验的车主一看服务区队伍太长，直接下高速，县城和高速口附近的充电站往往空着，充完再上来，比在服务区硬排快得多。 交通运输部有个e路畅通小程序，能查充电桩的状态，真要没电了还能一键叫救援。 各地服务区今年也在想办法，移动充电车往人多的地方调，有的服务区专门派人引导、搭起遮阳棚、免费发水，尽量把排队时间压下来。 往后真正管用的方向，是靠大数据把哪儿排队、要等多久明明白白告诉车主，把车往空闲的地方引，这比盲目多建桩更解决问题。 还得提醒一句，别以为出门的高峰过了就没事，长假后两天返程才是真正的考验。 按照官方预测，5号白天到晚上、6号上午到晚上，都会是充电高峰，东部几个出行大省的高速充电量可能创下新纪录，打算这两天往回赶的，尽量错开中午前后到晚上的时段，能早走就早走，能晚走就晚走。 总的看，电车是好东西，但节假日跑长途这个难题，眼下确实还没完全解决好。 车越来越多，桩也在建，管理在一点点进步，可这些都不是